危险品物流的快速发（fā）展，以及安全高效运营，离不开公路物流网（wǎng）络的建设。在本（běn）次论坛上（shàng），主办方特（tè）别邀请到了苏州传化公（gōng）路港（gǎng）物流有限公司副总（zǒng）经（jīng）理，分享了苏州传化（huà）在（zài）打造公路物流网络化运营体系（xì）的成功经验。
吉（jí）林危险品运输
表示，在（zài）影响我国物流效（xiào）率的诸多（duō）制约（yuē）因素（sù）中，首要者是占货运总量（liàng）70%以上的公路（lù）物流。我国公路物流（liú）业（yè）较发达国家落后近20年，车辆（liàng）空驶率达（dá）40%以上，对环境、能耗、交（jiāo）通基础设施等（děng）的负面影（yǐng）响巨大（dà），存在的突出问题是（shì）“小、散、乱、差”。
具体来看，“小”指的是经营主体规模小、数（shù）量（liàng）多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货（huò）车1.5辆；“散”指的是经营运作（zuò）处于“散兵游勇”状态，产业的组（zǔ）织化水平很低，90%以上的运力掌（zhǎng）握在个体运营（yíng）司（sī）机手中，行业集中度仅为1.2%左右；“乱”指的是市场秩序较乱（luàn），竞争行为不规范，诚信体系缺失（shī），“骗货”事件时（shí）有发生；“差”指的是服务质量差，经营效益差。
王凯进一（yī）步指出，在中国公路物流2.6万亿的市场上，80%到90%的货物（wù）运（yùn）输都是由（yóu）这这样的（de）中小物流企业承担，往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量（liàng）运营车辆因为信息（xī）不对称在路上空跑，造成中国高达40%的卡车空载率。同时，车辆停（tíng）车配（pèi）货的间隔时间平均长达72小时，给司机直接带来了（le）住宿、餐（cān）饮等费用支（zhī）出，这些无效益（yì）的油（yóu）耗以及生活成（chéng）本，*终将（jiāng）分（fèn）摊（tān）到消费者购买（mǎi）的每（měi）一样商品中。
而“传化（huà）公路港”模式，通过实体平（píng）台与信息平台（tái）的联动，打通上游货源信息、中游物流（liú）服务信息和（hé）下游车源信息的（de）物流价值链，实（shí）现车、货信（xìn）息快速高效匹配，从而大大拉升了传统公路物流运营效率短板。这不（bú）仅（jǐn）直接帮助货车司机降低了回程空载率（lǜ），使卡车行（háng）驶（shǐ）在路上的（de）每一分（fèn）钟都产生效益，同时也间接降（jiàng）低了商品（pǐn）到达（dá）消费者手中的价格。
当然，如何通（tōng）过（guò）降低货车空（kōng）载率从而拉低运输成本，提升物流效率，仅仅（jǐn）依靠一两个公路港平台建设还远远不够，*终还是要依赖于物资流通的社会化、市（shì）场化，网络化和信息（xī）化，借鉴发达国家（jiā）公路物流信息（xī）化、网络化、集约化（huà）发展经验，以（yǐ）及近年来我国公路（lù）物（wù）流网络平台企（qǐ）业的积极（jí）实践，促（cù）进公路物流向信息化和网络化方向转型发展，强化公路物流网络化运（yùn）营体系建设。
王凯认为（wéi），网络化运（yùn）营体系是由基础设施（shī）平台网络、信息化平台网络、标准化运营系统和（hé）规范化诚（chéng）信系统等系统构成（chéng）。
其中（zhōng），基（jī）础（chǔ）设施平（píng）台网络是选择多个中心城市进行网（wǎng）络（luò）化布局，打造公路干线运输的网（wǎng）络枢纽节点（diǎn），构成（chéng）其他系统运行的实体基础（chǔ）和平台环境。
信息（xī）化平台网络是公路物（wù）流网络化运营体系的“神经中枢”和网络化的核心支（zhī）撑。通过（guò）共享分散的公路物流信息，实现（xiàn）与（yǔ）物流关联的（de）各种商（shāng）品交流信息（xī）“互联互通（tōng）”，打造大数据（jù）环境，为开展多（duō）式（shì）联运和（hé）实现不（bú）同运输方式的一（yī）体（tǐ）化衔接提供支持。
标准化运营系统是（shì）通过公路（lù）物流网络（luò）化运（yùn）营体系全网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方式（shì），加（jiā）强各（gè）个环（huán）节（jiē）的紧密联系，并在信（xìn）息化的支持下形成（chéng）整体规（guī）模化运作环境，提高物（wù）流服务运营效率。
规范化（huà）诚信系（xì）统是公路物流网络化运（yùn）营体（tǐ）系中，各（gè）系统（tǒng）搭建和形（xíng）成（chéng）有机（jī）整体的黏合剂（jì）和（hé）安（ān）全、高（gāo）效运营的重要保障（zhàng）：是在前面三大系统解决公路物（wù）流“小、散”的基础（chǔ）上，根本性解决“乱、差”的关键性（xìng）保（bǎo）障并*终提升公路物流的发展水平和（hé）效率。
因此，传化有必要在（zài）全国层面体系化建设“公路（lù）港全国（guó）一张网”。目前（qián），传化公路港在物流（liú）企业、工商企业、社会车辆全产业链的服务体系中（zhōng）打造“软平台”，加快公共信（xìn）息（xī）平台的搭建，鼓（gǔ）励诚信交易系统的创新建立和社会（huì）化服务（wù），吸引小微物流企业和社会运输（shū）车辆司机，充（chōng）分利用信息（xī）化平台（tái）的互联互通和（hé）信息资源整（zhěng）合资源。同（tóng）时，传化（huà）建设标准统（tǒng）一的公路港平台，由点及面及（jí）网，形成全国性的公路货运网络，为众多社会（huì）车辆提供网络化和信息（xī）化的硬件功能服务和软件信息化服务，有效促进我（wǒ）国公（gōng）路运输（shū）效率的提（tí）升。
介绍说，2024年，传化公路（lù）港（gǎng）开始全面升级（jí）成为“智能（néng）公路港”。未（wèi）来，将在全国搭建起（qǐ）20个枢纽（niǔ）、120个（gè）基地、1200个子平台（tái）“大网络（luò）”。届（jiè）时，将指（zhǐ）挥调（diào）度（dù）全国50%的货（huò）运（yùn）车辆，降（jiàng）低“空载率”一半以上。
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